通过仿制，帝国拥有了第一种国产大功率舰载燃气轮机，但它仅仅是一款仿制型号，而且相比LM2500这些世界知名的舰用燃气轮机仍然差距明显。而帝国燃气轮机在下一阶段要取得新的实质进展，就必须取决于帝国航空动力业在核心机预研上能否获得关键性突破。
由于帝国航空动力工业是众所周知的“老大难”，目前看来相关研究机构的下一步工作可谓任重而道远。
以张向红的身份，自然清楚帝国在航空发动机、大型燃气轮机的研制中存在着大量的困难，更加明白‘玛卡动力’这款产品的重要性。而且，张向红知道彭天祥已经在帝国情报部门挂了号，属于帝国的优秀人才、专家级人物，因此张向红也是不敢怠慢。
虽然彭天祥的重要性还无法和当年那位抵得上五个整编师的科学家相比，但是他已经被帝国军方和情报部门列为重点保护的对象之一。
双方寒暄一阵之后，在彭天祥的带领下，一行人进入了动力大楼的内部。
自从‘动力大楼’建成的时候，这座外形独特的建筑就引起了外界的关注，只不过由于‘玛卡动力’实行了较为严格的保密措施，这栋大楼内部的情况迄今为止还没有在媒体上曝光过。张向红也有点好奇，究竟是什么样的实验室，才能够在短短两年的时间研制出国际一流水准的大型燃气轮机呢？
“这就是你们‘玛卡动力’向金州造船集团提供的船用燃气轮机？”张向红指着一个房间内的庞然大物问道。
“是的，这就是‘天火系统’！”彭天祥点点头，说道：“这是我们研制出来的第一座样机，放在这里进行展览，等将来‘玛卡科技’的科技成果展览馆建成之后，将会移到展览馆里！”
“真是个大家伙！”张向红隔着‘镜面金属’看着房间里的天火燃气轮机，有些激动的说道。
这款大型燃气轮机被段磊命名为‘天火’，算是‘玛卡动力’成立之后拿出的第一项产品。
相比于目前美利坚GE公司所研发的LM2500+燃气轮机8.8X2.65X3.09米的规格，‘天火系统’的长宽高都有一定的缩小，仅仅为7.9X2.36X2.88米，但是，‘天火系统’的性能却丝毫没有下降。
发达国家尤其是美利坚帝国早就认识到舰用燃气轮机的巨大优势，研制大量燃气轮机型号为自己的海军提供充裕的动力，其中LM2500燃机基本统一了美利坚帝国海军大中型作战舰艇的动力系统，还装备了24个国家海军、350艘军舰，号称“驱动半个地球的海军”。
LM2500燃气轮机是美利坚帝国GE公司于20世纪60年代末研制的高效大功率船用燃气轮机，由TF39航空涡轮风扇发动机(民用型为CF6)改装而成，是第一型第二代船用燃气轮机，最初的LM2500燃气轮机的输出动力为25500马力。
1969年，GE公司生产出第一台LM2500样机，次年，样机被安装到一艘滚装船上进行了海上试验。试验证明，LM2500的输出功率达到了25500只力（18755千瓦），效率达到了35.5%，完全满足海军的要求。随后，GE公司开始新型燃气轮机的量产，第一艘装备LM2500燃气轮机的是DDG963“斯普鲁恩斯”号导弹驱逐舰。该舰采用两组燃气轮机、每一组均由2台LM2500组合而成的COGAG推进方案，最大航速达到33节。美国海军共建造了31艘8040吨的“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰。
由于LM2500燃气轮机的优异性能，其他国家海军的舰艇也大量采用LM2500作为推进动力，从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台（包括工业和舰船），占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。目前，用于舰船推进的LM2500和LM2500+燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。
经过四十多年的不断改进，LM2500已经完成了数次更新换代的过程，功率、效率等等数据也是不断提升，适应了新时期的要求。
如今，LM2500+的最大功率达到了3.48MW（约合47370马力），燃油利用率达到了39.1%，是目前世界上最成熟的舰船用大型燃气轮机，没有之一。
‘天火’系统的最大功率达到了3.5MW（约合47600马力），已经和LM2500+不相上下，不过‘天火’系统的燃油利用率达到了惊人的45%。
通过数据上的比较，天火系统体积更小，效率更高，已经成为了全世界最好的船用大型燃气轮机之一。当然了，由于‘天火’系统诞生时间短，需要更长的运行时间来检验它的稳定性、可靠性以及持续工作能力。再加上LM2500经过了数千万小时的运行，积累了大量的经验、数据，这一点可是目前的‘天火’系统所无法比拟的。
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