因此分布式小型涵道动力系统就成了唯一的选择，该动力系统颠覆了传统动力系统，具有巨大的创新价值。
那么为什么之前没有出现呢，他认为并不是别人想不出来，而是这里面存在几大难点，让人望而却步。
首先就是制造难度大，每个小型涵道的直径只有小拇指直径的一半，想要将一架小型飞机抬起来，并且让其向前飞行，可能需要成千上万个这样的涵道。
之前的飞机大部分只要求向前飞行就行，并没有那么复杂的要求，完全没有必要花费这么大的精力和成本弄这个。
其次就是控制系统非常难做，控制系统需要对每个涵道进行精准控制，以求合力达到目标需求，光是这一点就要难倒无数工程师。
别觉得不就是控制几千个涵道喷射吗？实际上要比我们想象的复杂得多，稍有不慎就要酿成大祸，天上飞的要么安全下来，要么机毁人亡，可不是开玩笑的。
有更简单的选择，又何必自寻烦恼，也只有叶子书这样的人，才不会在意这些，毕竟对他而言，这项工作不值一提。
然后就是能源系统，想要实现如此精准控制，不能使用普通的内燃机技术，内燃机没法做到精准控制燃烧状态。
因此他打算使用纯电力能源系统，使用寰宇集团的钠离子电池就行，实际上他们的石墨烯电池也能满足要求，只是价格比较高。
以前生产金属钠还比较烦琐，但是麒麟环境工业集团大规模海水澹化之后，他改进了金属钠的生产工艺，让金属钠的生产效率大幅提升，成本自然也有所降低。
然后就是整装设计，由于使用的是分布式动力系统，如果不进行创新性设计，外表看来就是密密麻麻的气管孔，相当不好看。
这对他而言，反而是最大的挑战，想要东西卖得好，颜值很关键，很多消费者并不在乎里面使用了多少高科技，只在乎开出去，惊艳四方。
原本以为花费一两天就能搞定，毕竟很多技术之前就有积累，加上人工智能辅助设计，效率还是非常高的。
只是中间设计了几种方案，都不太让他满意，花费了整整五天时间，才终于做出几款让他满意的设计方案。
一种是个人小型飞机，可以满足个人上天遨游的愿望，价格自然也最便宜，成本在100万元以内，市场价格可能会在200万元左右。
一种则是家庭版，可以同时乘坐5个人，成本大约300万元，市场销售价格可能会达到800万元左右。
一种则是公务版，可以同时乘坐9个人，成本大约500万元，市场销售价格会达到上千万元以上。
如果想要乘坐更多的人，就没有必要购买这种飞行器了，直接买直升机或者是小型固定翼飞机就行。
说实话，就安全性而言，他设计的这种小型飞机，要比直升机高得多，在模拟测试的时候，完全是按照民航客机的测试环境来进行的，所有都通过了。
将技术资料整理好之后，叶子书想了想，觉得这里面的技术，其实都可以用来生产飞行汽车了，让汽车能够实现小距离飞行。
他还没打算在汽车上面使用反重力技术，他提供给白虎科技公司的重力场技术，实际上既可以在失重环境下提供重力，也可以在重力环境下实现失重状态。
因为他们两者的原理是一样的，都是通过改变局部空间坡度来实现的，不过重力是顺着增加空间坡度，而反重力则是反向增加空间坡度而已。
反重力技术在相当长一段时间内都具有战略价值，是人类实现星际飞行的重要技术之一，想要在汽车上使用，估计要等相当长的时间才可以。
说实话，他觉得在技术应用上都要遮遮掩掩，其实挺无奈的，可惜如今的人类社会就是如此，由不得他，总不能让技术变成别人奴役自己人的武器吧。
虽然不能在汽车上使用反重力飞行，但是使用他整理的这套技术，还是很容易让汽车在天上飞行一段时间。
现在可能面临的问题，就是飞行汽车算汽车还是算飞行器，如果算飞行器的话，就需要按照航空管理办法来执行了。
如果算是汽车的话，又很容易扰乱交通秩序，甚至有可能会出现不可预知的问题，在管理上存在很大的难度。
其他的暂且不说，就是使用高速公路，在收费的时候直接飞过去，然后下收费站的时候，又可以直接中途飞离高速公路，都不用缴纳高速通行费。
这样的弊端能不能克服，他认为是可以的，那就是在驾驶系统里面进行更多限制性规定，用人工智能来解决管理上的复杂性。
例如可以规定飞行汽车最高距离地面只有10米，这样属于超低空飞行，对航空管理没有任何影响，也就不用受航空管理办法限制。
还可以规定在飞行过程中，全程由人工智能接管，一切按照法律法规来操作，不能进行人为干预。
这么做一方面是为了更加合规合法，另一方面也是为了保证飞行过程中的安全性，避免人为操作失误导致的安全问题。
他虽然不确定这么做之后，会不会允许上路，但是他想要试一试，反正也花不了他多少时间。
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