在高速公路方面要做到县县通，这是县域经济发展的基础条件，连最基本的高速公路都没有通，这个县的经济注定不会特别好。
轨道交通必须做到每个地级市都要通，轨道交通网络是国家经济的大动脉，承载着大量的人员往来和陆上货物往来。
以我国的人口数量和人口密度，建设较密的轨道交通网络是非常有必要的，对经济发展的好处非常大。
水路交通就要根据自身地理条件来决定，有可能的话，尽量沟通各个水系，让水运能够覆盖更广的范围。
水运对于大宗商品运输非常重要，是保证各个地方以相差无几的价格享受到同样商品的重要保障。
还有空中交通网络，这里就不必细说了，总之，想要富先修路，这是经济发展必然之路，意义非常重大。
第三个方面就是资源要从过去的集中供给，变成公平竞争模式，以前国内资源有限，希望发展几个大城市，起到带头作用，参与到全球贸易竞争。
这种做法之前无疑是正确的，在资源不足的情况下，摊大饼肯定不行，但是现在迈入新的阶段，依然采取之前的资源集中，不一定就合适。
这不仅关乎未来经济持续增长的问题，也关乎大家平等享有经济发展红利的问题，说实话，我不太喜欢各个城市建设的超级大。
在我看来，任何一座城市超过千万人口，必然会导致大城市病，例如城市资源分配紧张，交通问题突出，抗压能力较弱等等问题都会暴露出来。
虽然大城市有利于资源配置，提升资源流动效率，对经济发展却是有很重要的作用，只是凡是有利就有弊。
特别是未来，可能会出现不可预知的风险，经济集中反而会损失惨重，经济分散反而能从容应对。
我能理解大家对大城市的执着，很多人认为大城市才是现代化的标志，如果这么认为，那说明对现代化的理解非常肤浅。
我认为将来经济发展需要偏向经济欠发达地区，以及发展县域经济，让每个越来越空洞的县域经济重新焕发活力。
未来县域人口占国内总人口的一半左右，县域经济占国内经济体量也要达到一半左右，尽可能让每个人能就近找到合适的工作。”叶子书说道。
对于第二个方面，直播间倒是没问题，对第三个方面的做法，有些人就不赞同了，认为目前经济过于分散并不利于产业链的建设，对国际化竞争不利。
而且对人均资源不够多的国家来说，大城市发展才是正经的发展之路，最成功的莫过于rb的东京，不管是人口还是经济体量都非常庞大，对rb的经济发展起到了重大作用。
更何况，发展县域经济说起来容易，做起来很难，因为资本是逐利的，会优先向最有利于资源配置的地方流动。
针对这些问题，叶子书解释道：“所谓的产业链，也是有区别的，有些产业链非常庞大，需要大量的配合，放在大城市可能比较合适。
而有些产业链并不大，可能一个县域的人口刚好能够运作得起来，不管是产业链还是产业集群，都需要因地制宜，不能一概而论。
其实特别强调产业群的产业，大部分都是低端产业，由于利润微薄，只能依靠产业群的建设，将各个环节的成本降到最低。
放在县域的经济产业，不一定就是低端产业，也可能是专精高端产业，将一个产业做到全球顶尖，就是成功的。
至于人均资源不够的说法，就看怎么理解了，如果单纯指自然赋予的资源，不管多么丰富迟早也会用完。
真正解决资源不足的办法，就是利用技术创造资源，像麒麟工业集团旗下的粮油、奶制品、纺织材料、糖类等等。
都是利用技术解决土地资源不足的例子，既然土地不足，那就不依赖于大量土地就能生产出我们需要的物资，而且还比土地生产出来的要好。
又例如我国南北水资源不足，之前想到了南水北调，现在麒麟环境工业集团正在研发空中调水技术，相信马上就能有好消息。
这个方案是和南方高空云雨利用相关技术，驱赶到北方干旱少雨的地区降落，建立空中雨水运输通道。
这样南方地区在雨水充沛的季节不用担心洪涝灾害，北方干旱少雨的地区，降雨量大幅增加，生态和生活用水都能得到更大满足。
能源问题也是同样的道理，既然能够利用太阳能发电，那么距离利用电力生产其他各种能源产品也不远了。
自然资源从来不是限制我们的主要因素，技术创新能力才是束缚我们的主要因素，对此我们要有明确的认知。
资本天然流向更有利可图的地方，一般是成立的，因此发展县域经济，我也不太指望国内的资本参与进来。
当然，我也不是光说不练，那就是假把式，正是认识到发展县域经济的重要性，从去年开始，我就开始做准备，今年已经开始推动县域经济投资计划。
目前我们已经筹集了4万亿元用于县域以及边远地区经济发展，未来这个数字会更多，直到为每个县都打造一套可持续发展的经济体系，形成本土经济特色。
让每个县的人均收入，并不比大城市的居民少，甚至部分县域经济由于产业的原因，人均收入比大城市还要高。
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