所以从表面上看，上与不上，似乎是这名后腰球员的问题，可实际上真正起决定性因素的，并不是他，而是他面前的队友。
通常主教练解决这些问题不外乎就是两种办法，保住前场，引进一名上抢和预判能力更加出色的后腰，在对方突破重前场的时候及时卡住出球路线，就算不能化解，也要迫使对方放慢进攻速度，给前场球员提供回防时间。
第二种就是引进一名防守能力和回防意识出色的中前场，保护这名后腰前面的区域。
穆里尼奥要引进马蒂奇，实际上就是要走前面一条路线！
而如果从一些人眼中的位置感的定义来看，马蒂奇的位置感好吗？
或者说，穆里尼奥所想要的，真的是一个马克莱莱这样的，位置感出色的后腰吗？
答案是否定的，因为现代的足球，尤其是新世纪的足球，讲究的是流动性，是变化。
当球场上除了门将外的十名球员全部在跑，不停的在变化位置的情况下，位置感的定义也应该发生改变，他更多的应该是球员协调自己跟周围队友之间联系，保持跟队友之间距离的一种能力。
距离太近，联系太密，彼此干扰到了对方，反而形成内耗；距离太远，联系太疏，中间出现空档，很容易被对方利用，所以就需要你不停的观察，不停做出判断，尤其是在一场比赛当中，对方也在不停的改变跑位和传球路线，在影响干扰你的判断。
不仅仅是防守，进攻也是如此，队友的拿球和跑动，队友的出球意图，球队的进攻方向和策略，这些都必须要清楚，因为只有你清楚的知道这一切，你才能够知道怎么去呼应自己的队友，怎么去接应队友出球。
叶秋觉得，这就好像开车。
所有开过车，尤其是小轿车的人都一定很清楚，你坐在驾驶室里，你根本就看不到车辆前后左右的情况，你看向车头，你觉得要撞到前梁了，可实际上距离还很远，当你在拐弯的时候，看向侧面感觉好像要刮了，实际上下车一看，还有点距离。
很多新手会佩服那些老司机，开车懂得择路，总能够把车开得很平稳，问起原因，老司机总是很天书的说，你必须有位置感，随时随地都清楚自己的四个车轮在什么地方，了解自己的车在什么位置。
这就是位置感！
所谓的位置感，并不仅仅只是你现在的位置，还有你的下一步所处的位置，这就需要你对局势有足够清醒的判断，你对下一步的发展有足够的预判能力，甚至更深一步，你必须要清楚自己的特点和能力，以及球队的情况。
就好象你开车，你最起码得知道自己开的是什么车，宽度多少，长度多少，你走的这一条路是什么路，多宽，等等，因为这些是最基本的。
实际上叶秋从卖掉法布雷加斯、大卫?席尔瓦和亚亚?图雷之后，就一直都在追求中场的转型，他开始将球队再一次的提速，所以他在中场聚集了一批攻守兼备的球员。
如果分析托特纳姆热刺的三条线，进攻的时候，前场拿球，中场和两名边后卫插上，皮尔洛跟中后卫负责拖后接应，和担当出球点，而在防守的时候，前场是负责逼抢和延缓，中场更多的是拦截和压迫，后场负责守。
在由攻转守的那一刻，中场不过多的控球，而是强调快速一脚出球，尽可能快的将皮球转移到前场，再利用前场球员的配合来展开进攻，一旦快攻打不成，中场的后插上和边后卫的跟上，立即形成第二和第三波进攻梯队，尤其是拉姆塞和比达尔，很善于利用前场拿球冲击所制造出来的防守真空。
所以，叶秋才会说，莱万多夫斯基很重要，比卡瓦尼重要，因为他在前面拿得住球。
但这样的战术也有一定的风险，那就是中场一旦插上去，在丢球的时刻回不来，往往就很容易造成对方的进攻直接面对托特纳姆热刺的防线，因此叶秋就在中场摆上了拉姆塞和比达尔这两名球员，他们的运动和覆盖都相当出色。
可反过来这么看，如果有一名球员能够很好的覆盖防线前面的这一大片区域，提供给中前场球员足够稳定的保护的话，那又何必同时上拉姆塞和比达尔呢？
多出来的一个名额，是不是可以再上一名进攻球员呢？
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